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南通過江通道建設，緊鑼密鼓一片繁忙。

　　各項目部超前籌劃，精心組織都有重要進展，快來看看吧~

　　崇啟公鐵長江大橋

　　首個橋墩鉆孔樁澆筑完成

　　5月29日16時05分，在崇明島北側崇啟公鐵長江大橋施工現場，S9號墩16號樁灌注完成，標志著崇啟公鐵長江大橋S9號墩28根鉆孔樁施工全部完成，這也是崇啟公鐵長江大橋完成的首個橋墩鉆孔樁基礎，為下一步承臺施工奠定了堅實的基礎。

　　崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性工程，也是啟東與上海崇明的主要連接通道。該橋全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道，其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路；下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

崇啟公鐵大橋效果圖

　　崇啟公鐵長江大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋。崇啟公鐵長江大橋S9號墩位于南岸非通航孔段，距離主通航孔橋約1.5公里，是非通航孔段墩基礎之一。

　　海太長江隧道

　　基坑基底加固有序推進

　　隨著5月初海太長江隧道江北段地下連續墻施工全部完成，工程正式進入基坑基底加固和開挖施工階段。

　　在中鐵十四局海太長江隧道工作井的施工現場，世界最長的公路水下盾構隧道——海太長江隧道超高壓大流量旋噴工法樁施工如火如荼有序進行中，目前基底加固累計完成384根，完成設計總量的74.13%，水平隔滲累計完成404根，完成設計總量的54.15%，為后續工作井順利開挖奠定了堅實基礎。

　　圖為5月28日拍攝的中鐵十四局海太長江隧道工作井施工現場。

　　海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規劃》中明確的“十四五”重點推進的過江通道項目，是目前國內距離最長、斷面最大的水下盾構隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。

　　該過江通道連接蘇州太倉市、常熟市和南通市海門區，路線全長約39公里，其中過江隧道長約11.2公里，建設工期6年，計劃于2028年建成通車。

　　項目建成后，可以有效分流蘇通長江大橋的流量，對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江過江通道布局，完善區域高速鐵路、公路網絡，推動沿江城市群跨江融合發展等具有重要意義。

　　張靖皋長江大橋

　　南航道橋輔塔承臺首層混凝土澆筑完成

　　5月28日，經過13個小時的連續施工，張靖皋長江大橋南航道橋輔塔承臺首層混凝土澆筑完成，大橋索塔承臺施工進入可視化階段。

　　張靖皋長江大橋南航道橋輔塔為全橋唯一一座輔塔。輔塔承臺平面呈啞鈴型，長91.2米、寬20.4米、深6米，左右各設兩個八邊形承臺，面積約為4個標準籃球場大小。輔塔承臺共三層，總澆筑方量約8000立方米。第一層承臺深2米，分兩次進行澆筑，此次澆筑承臺上游側部分，澆筑方量約為1200立方米。

　　為確保大體積混凝土澆筑質量，省交建局張靖皋橋指會同ZJG-A1標建設團隊提前謀劃，制定了詳細的專項施工方案，在人員配備、機械設備、監控檢測、安全管理等方面進行周密安排。施工過程中，采用特制橡膠圈封堵承臺模板拉桿孔，有效避免了拉桿孔處混凝土漏漿問題，確保了承臺混凝土外觀質量；綜合考慮溫控計算和塔吊基礎等進行預埋件安裝設計，分層分塊澆筑，解決了大體積混凝土易開裂的問題，提升了工程品質。

　　張靖皋長江大橋是目前在建的世界最大跨度橋梁，大橋連通張家港、靖江、如皋三地，跨江段全長約7.9公里，設南、北兩座航道橋及南、中、北三段引橋，大橋采用雙向八車道，設計時速100公里。

　　期待這些過江通道早日建成那樣出行就會更加方便啦！