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“突突突……”7月31日凌晨2時許，位于鄂州燕磯鎮(zhèn)的燕磯長江大橋南岸主塔工地，經(jīng)過6小時連續(xù)混凝土澆筑，上游側(cè)墩柱突破百米大關(guān)，達到104.5米，完成塔柱高度與節(jié)數(shù)雙過半目標(biāo)，標(biāo)志著該橋主塔正式進入百米超高空的施工階段。

江邊涼風(fēng)習(xí)習(xí)，工地?zé)艋鹜鳌：比請笕接浾呖吹剑┲{(lán)色“金鐘罩”的一體化智能筑塔機已爬至30多層樓高，地面兩臺拖泵轟鳴，將罐車?yán)锏幕炷镣ㄟ^特制管道，“注射”至百米高塔柱。

大橋由湖北交投集團投資、中交二航局承建。主塔澆筑為何要“夜戰(zhàn)”？中交二航局項目總工羅航解釋，混凝土凝固過程會散發(fā)熱量，最高達70攝氏度，容易產(chǎn)生裂縫，為此需選擇溫度較低的夜間施工。為了確保施工質(zhì)量，現(xiàn)場還采取骨料加冰、冰水注入冷卻循環(huán)水管等方法降溫。記者跟隨他乘坐升降機花4分鐘抵達主塔澆筑現(xiàn)場，只見夜空中涼爽宜人，遠(yuǎn)處長江中，航標(biāo)燈星星點點，在寬敞的一體化智能筑塔機里，10多名建設(shè)者在百米高空如履平地。操作手李強熟練按動“游戲手柄”，一人控制著集成化供料系統(tǒng)在直徑6米的內(nèi)腔里澆筑混凝土，系統(tǒng)顯示每小時25立方米。

“如果說鋼筋是主塔的骨架，那么混凝土就是主塔的血肉，冷卻水管是毛細(xì)血管，一個節(jié)段澆筑混凝土約470立方米。”羅航介紹，為確保百年平安品質(zhì)工程打造，采用中交二航局最新自主研發(fā)的一體化智能筑塔機施工，通過“自動化減人、機械化換人”，提高施工效率，全封閉的施工環(huán)境和塔底鋼筋部品拼裝，也有效降低施工安全風(fēng)險，確保大橋階段性建設(shè)目標(biāo)實現(xiàn)。

燕磯長江大橋為世界首座不同垂度四主纜鋼桁梁懸索橋，大橋全長26.1公里，主橋長1860米。作為對接湖北國際物流核心樞紐花湖機場的重大交通項目，建成后將強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。湖北交投燕磯橋公司總經(jīng)理關(guān)愛軍介紹，南岸主塔進入百米以上全新的施工里程碑，標(biāo)志著主塔施工任務(wù)完成過半，為沖刺年底主塔封頂打下堅實基礎(chǔ)。