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6萬多立方米廢舊料循環再利用，建筑垃圾“零”外運；運用智慧工地網絡系統，嚴控現場安全風險，并以提前40天的進度完成全年目標……近日，記者來到國內首個大型系統化舊碼頭改造項目——上海港羅涇港區集裝箱碼頭改造一期工程現場，見證了建港先鋒踐行綠色發展理念，成功探索出一條綠色智慧賦能碼頭改造升級的路子。

被譽為“洋山四期2.0”的羅涇港區，改造升級后，有望成為繼洋山深水港區之外的第二個“超大型、智慧型、生態型”集裝箱港口，有條件成為支撐保障未來五到十年上海國際航運中心穩定健康發展的重要集裝箱后續資源。

中交三航局羅涇碼頭項目部透露，該項目主體工程在今年9月已全部完成，目前碼頭已進入設施設備的安裝調試階段，預計在11月20日完成竣工驗收，比原計劃提前了40天。

碼頭區域主體工程完工  圖片由項目部提供

建設國際航運中心，是上?！八膫€中心”建設之一。為提高上海港集裝箱吞吐能力，上海港羅涇港區集裝箱碼頭改造一期工程于2022年12月25日正式啟動，該工程利用原有煤炭碼頭的水陸域和部分礦石碼頭的陸域改造為專業化集裝箱碼頭。2個7至10萬噸級集裝箱泊位，預計可容納超2萬個集裝箱箱位，年吞吐能力預計達260萬標準箱。

上海港羅涇港區是1997年建成投產的煤炭碼頭，曾經是上海港煤炭運輸服務的主要作業區。隨著國民經濟高質量發展的需要和長江大保護要求的進一步提升，煤炭碼頭的作用受到限制并于2017年停產，改造前碼頭處于閑置狀態。

上海港羅涇港區主動適應國家能源結構變化帶來的影響，立足上海港近遠期發展需求，考慮充分利用岸線資源，優化港區功能，通過改變貨種和工藝流程將污染較為嚴重的碼頭改造為清潔環保的專業化自動化集裝箱碼頭。

集裝箱橋吊進入安裝調試階段   圖片由項目部提供

中交三航局羅涇碼頭項目部項目經理葛鋒說道：“這個項目一年內要完成近8億元產值，主體工程9個月內完工，遠比新建一個碼頭更耗時耗力。將一個重污染的煤炭碼頭改造成生態智慧全自動的集裝箱碼頭，而工期又十分緊張，那么一個辦法就是要少拆，盡可能利用原有構筑物升級改造?！?/p>

經歷大量的前期勘測工作，改造方案最終確定為30%舊碼頭方樁、防撞鋼管樁、老引橋上部結構等拆除或重建，港區內老結構利用比例達到70%。就算這樣，僅廢料混凝土就有6萬多立方米，外運處置費高達300多萬元。在控制成本和綠色環保的雙重要求下，“自產自銷”成了項目團隊唯一的選擇。

岸線附近引堤填筑量大，且對材料要求較低。于是，項目團隊將碼頭引橋和陸域堆場拆除的混凝土梁、板、樁、塊集中破碎，用于填筑新建引堤的道路路床和路基，經過碾壓密實后再進行后續施工。6萬多立方米的廢料混凝土全部留在港區，“零廢料”計劃成功實施。此外，該項目部又充分利用附近舊煤炭堆場的山皮土，并以包餃子的手法“半包裹”山皮土筑基填埋，既破解了填筑材料供不應求的局面，又符合筑基填埋的承載力。在保障安全又兼顧成本的情況下，讓引堤建設加速推進。

上海港羅涇港區集裝箱碼頭改造一期工程建設進入最后沖刺階段   圖片由項目部提供

80000方混凝土、6427件預制構件、2521根樁基、30余艘不同類型船只以及1000余名工人……施工中各項工序、各種資源“環環相扣”，要讓龐雜的系統高效運行起來！

按照常規計劃，應該先拆除廢舊碼頭，再新建碼頭。羅涇碼頭實際情況是，拆除和新建工程同時進行。在項目經理葛鋒帶領下，項目部排出合理的施工計劃，將碼頭老引橋作為陸上施工通道，同時在老引橋旁同步進行新引橋施工；上游10萬噸碼頭先進行老碼頭拆除，同時在其背面進行1萬噸碼頭新建工作等，“多點開花”式作業保證項目節點超前完成。

羅涇碼頭建設的一大難點是在800多根老樁區打入2521根新樁，一不小心就會碰樁。項目經理葛鋒說：“我們是摸著石頭過河，在重重風險和壓力下，探索出一套施工工藝和方法。”

項目團隊引進了全回旋式打樁船和改用起重船進行沉樁作業來保證精準打樁。全回旋式打樁船既可以靈活地調取樁管，實現遠距離送樁，也可以在一些碼頭老結構影響的“邊角”地區進行打樁。而有著達長80米起重臂的大型起重船，經過項目團隊改造后在起重臂頂端增加打樁錘，可以跨越老碼頭棧橋結構實現遠距離吊打。

由于羅涇碼頭復雜的水文地理條件，沉樁路線不能停留在原來的圖紙和測量數據上，必須根據水下實際情況進行及時調整。為此，由項目部生產經理陳翠良主導的項目技術攻關小組，運用激光雷達水下掃測，收集老樁的樁位、斜度、扭角等參數，通過BIM建模、3D碰樁模型驗算等創新技術，實現見縫插針、精準沉樁。

項目部還創造性提出“流水線式”作業方法，對施工流程重新優化，分列不同班組在不同施工區域開展交叉流水線式施工作業，極大地節省了施工時間，工人們也可以輪流休息。在汛期到來前，讓羅涇碼頭項目防汛體系提前3天完成作業，碼頭沉樁任務提前14天完成，跑出了“羅涇速度”。而沉樁任務的提前實現，為羅涇碼頭全年節點目標順利完成奠定了堅實的基礎。

羅涇碼頭緊鄰長江主航道，在長江刀鮫國家級水產種質資源保護區實驗區范圍內，臨近陳行飲用水水源保護區。施工水域狹小、船機眾多，高峰期30余艘船同步作業。船舶相互干擾大，施工資源的調配難度大，可謂“螺螄殼里做道場”。而新建碼頭長400米、寬115米，典型的“寬短”碼頭形態也讓作業環境變得十分惡劣。

對標港口建設要點，中交三航局羅涇碼頭項目部以質量優先、標準化施工、信息化管理，探索出屬于自己的一套智慧工地網絡系統。

項目部在平面上劃為四個施工區。設立現場聯合調度室，利用"數字化"模擬系統、船機定位系統、智慧工地系統，統一協調船機布置及調度工作，安排專業團隊進行有序地指揮。

在羅涇碼頭“鷹眼”智慧工地網絡系統監控下，現場的人員、船機、生產施工進度一覽無余。通過“鷹眼”系統，實時將所監控的影像、監測的數據傳回調度室內，借助位置定位網站，項目團隊可以輕松掌握現場準確定位，大大緩解了現場安全管理壓力。

項目部書記劉夢曄說：“安全、成本是影響進度的兩大因素。我們的數字化模擬系統、船機定位系統、智慧工地系統本來是用來保障項目安全生產、有序指揮。實際上，在工程進度推進上也起到關鍵作用?！?br style="box-sizing: border-box;"/>

羅涇碼頭在升級過程中，同步引入最新智慧碼頭技術，代表了當下最先進的自動化碼頭改造水準。羅涇碼頭集裝箱改造項目基于自主研發的智能營運管控系統（NEO-TOS），以“新一代智能水平運輸裝備（AIV）+自動化單小車岸橋+單雙懸臂軌道吊”為裝備方案的智能綠色集裝箱碼頭，通過“5G+AI+大數據技術”致力于打造洋山四期升級版，以“中國芯”的信息技術優勢引領全球“碼頭革命”。