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行業新聞
珠海東西部交通新添“大動脈”!
時間:2023-12-10    來源:中國鐵道建筑報    分享:
?12月9日,由中鐵十一局、中國鐵建港航局參建的鶴洲至高欄港高速公路二期工程正式通車,標志著連接珠海東西部交通的又一條“大動脈”——鶴港高速全線通車運營。
12月9日,由中鐵十一局、中國鐵建港航局參建的鶴洲至高欄港高速公路二期工程正式通車,標志著連接珠海東西部交通的又一條“大動脈”——鶴港高速全線通車運營。
通車后的鶴港高速公路
鶴港高速公路是廣東省和珠海市重點交通建設項目,也是港珠澳大橋西延線工程,東通過洪鶴大橋連“世紀工程”港珠澳大橋,西接黃茅海跨海通道,共同組成大灣區世界級交通主干線,全長34.529公里,設計為雙向六車道,分兩期建設。其中,鶴港高速公路一期工程全長18.054公里,已于2021年9月通車運營,本次通車的二期工程全長16.475公里。


南水互通立交
自開工建設以來,建設者們堅持以創建廣東首條集“城區綠色公路”“品質工程”于一體的交通示范工程為目標,嚴格合同履約管理、科學合理安排施工、狠抓品質工程創建、強化安全生產管理,積極采用新技術、新材料、新工藝,實現了項目管理信息的智能化,安全優質完成了各項任務。


雞啼門特大橋
在箱梁預制中,建設者們配置焊接機器人、數控鋸切套絲生產線、數控鋼筋籠滾焊機、全自動數控鋼筋彎箍機等先進的自動化、智能化鋼筋加工設備,積極推進設備微改造、工藝微改進、管理微創新活動,先后改進了工字鋼底座、智能噴淋養生等20余項新工藝,極大地保證了箱梁施工質量。


高欄互通立交
高欄樞紐互通立交是鶴港高速公路全線重難點控制性工程,上跨既有高速公路,鋼箱梁吊裝施工不僅運輸困難、吊裝單體重、精準度要求高、線形控制難,還面臨交叉工序多、焊接技術難度大等特點,并且需要保證高欄港高速公路正常通行,施工難度高、安全風險大。施工中,項目依托BIM智能化管理平臺,對鋼箱梁進行三維建模,精準深化設計,同時實時監測施工全過程,嚴格控制工藝工法,確保鋼箱梁拼接線型流暢、安裝位置精準。


標準化建設的路面
在路面施工中,建設者大力推行路面信息化管理系統,建立了“建、管、養”全壽命周期智慧平臺,積極推進信息技術和先進檢測設備應用,較好地實現了攤鋪、碾壓實時定位。同時,建設者大力推行瀝青運輸車自動覆蓋篷布、壓路機防撞系統等“四新”技術運用,極大地提升瀝青路面施工效率和質量。


路面碾壓施工
鶴港高速公路通車后,將聯通港澳、橫琴新區,貫通金灣區和高欄港經濟區,輻射粵西地區,為促進珠海西部產業集群發展和推動旅游經濟發展提供重要通道,進一步提升特色產業優勢輻射范圍,深化與大灣區相鄰城市的緊密合作,同時將極大改善珠海市民出行條件,緩解地方路網交通壓力。

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