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1月31日，隨著最后一跨合龍段拱肋精準安裝完成，由中鐵上海工程局承建的臨汾市河汾一路跨汾河大橋項目鋼拱順利實現合龍，為大橋的順利建成通車奠定了堅實基礎。

河汾一路跨汾河大橋為下承式系桿拱橋，是一座體量形態各異的三連拱，跨徑布置為100+140+80m，主橋總長320m，橋梁寬度40m，鋼拱肋的矢跨比均為1:2，鋼拱矢高依次為50m、70m、40m。上部鋼結構采用雙層橋面結構布置，是山西省首座人車分離雙層鋼結構橋梁，上層通行機動車，下層通行非機動車和行人。鋼拱采用非對稱單片拱結構、大懸臂單索面寬幅橋受力結構、鋼絞線整束擠壓拉索體系，施工工藝復雜、難度極大。

拱肋采用四邊形截面，拱肋截面寬度6m，高度4～9m，三跨拱肋共劃分為40節段，總重量達到3885噸。本次完成的鋼拱肋是最后一跨矢高為70m的拱肋，提升的中心節段達到122噸。在施工順序安排上，先進行首跨50m拱肋合龍，再進行40m拱肋合龍，最后進行70m拱肋的合龍工作。

據了解，河汾一路跨汾河大橋鋼拱施工受原材料加工運輸和場地制約，經過多次研討，決定采用鋼拱拱肋在鋼箱梁上“臥拼豎轉+臥拼滑移+提升合龍”方案，每跨拱肋采用三段安裝，兩側拱肋采用臥拼豎轉到位，再安裝中心段拱肋的提升塔架和提升索等工裝系統；中心段臥拼完成后進行滑移就位等待提升，通過提升架將中心段鋼拱肋整體提升到位后，再進行兩側合龍口的配切焊接，最后完成全部鋼拱肋的安裝。拱肋長度和節段重心位置不一、結構形式多變，以及如何把拱肋節段穩定地放在設計位置是拱肋施工過程中的難點。施工中，項目部積極克服制約生產推進的阻礙因素，有效保證各工序目標的實施，全面抓好安全、質量、進度和文明施工，為鋼拱合龍目標的實現創造有利條件。

自2024年1月3日啟動首跨鋼拱肋提升豎轉施工以來，全體人員嚴陣以待，經過28天時間的努力，終于實現全拱合龍的目標。隨著上部鋼結構的全部完成，項目將轉入吊索和橋面鋪裝等附屬工程施工。

據悉，河汾一路跨汾河大橋工程位于臨汾市快速中環北段，為河汾一路快速路的控制性節點工程,建成后的跨汾河大橋將成為臨汾市汾河景觀帶上的新地標,對加快構建快速交通體系、拓展城市空間、緩解城區交通壓力、提升城市品質具有重要意義。