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合龍現場。

4月28日15時30分，牂牁江上長虹凌空，隨著最后一段鋼桁梁緩緩吊裝到預定位置，首座“純貴州造”懸索橋——牂牁江大橋順利實現合龍，向著納晴高速全線建成通車邁出了關鍵一步。

這是中國橋梁工程的又一驚艷之作——全長1849米，主跨1080米，橋面至江面最高距離380米。橋梁高度在世界百座高橋中排名第12位！

這座“世界級”懸索橋地處貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣（區）交界處，橫跨牂牁江兩岸絕壁。

面對“世界級”的施工難度，建設者們連高山、跨江河，向科技創新要生產力——牂牁江大橋建設過程中，探索運用近20項工藝及管理創新、獲實用新型專利6項！

大橋主塔下橫梁高9米、重4075噸，橫梁超大跨徑支架搭設施工成為一大難點。為此，施工團隊自主研發了2米×4米貝雷片超大跨支架系統，一舉打破傳統321貝雷支架系統跨度限制的瓶頸。

為解決傳統大跨徑鋼梁頂推施工速度慢等難題，首創“中大跨徑鋼混組合梁斜拉扣掛頂推施工技術”施工工藝，開創了國內同類型施工先例，榮獲全國公路微創新大賽結構工程類金獎。

……

一個個“首創”，成就了牂牁江大橋“世界級”工藝。

依托牂牁江大橋建設，施工團隊獲得實用新型專利6項，提煉總結單臺天車雙吊索平衡縱向運輸施工方法、高墩混凝土泵送控制技術、索塔臨時橫撐整體安拆施工技術、大孔徑樁基開挖吊車出渣工藝、移動式支架鉆芯平臺創新工藝、承臺大體積混凝土智能溫控工藝等20余項創新工藝，為橋梁建設注入了智慧力量。

更令人驚訝的是，大橋建設實現了首次“純貴州造”。

“牂牁江大橋是第一座真正意義上貴州投資、貴州施工，并使用貴州建材的自主品牌大橋。”納晴15標項目經理趙明富告訴記者，大橋主纜及吊索由貴州鋼繩集團加工制造，這是貴州本土企業首次生產加工懸索橋主纜吊索，而引橋及主橋鋼梁均由貴州公路集團交通產業園生產加工，同樣是貴州本土企業首次加工制造，這也讓牂牁江大橋成為了第一座真正意義的“純貴州造”懸索橋。

“純貴州造”“含金量”幾何？數據最具說服力：大橋建設共需398根主纜索股、73個鋼桁梁節段，索股鋼絲總長達6.91萬公里，前后相連可以繞赤道1.7圈！

而作為一座千米級大跨徑懸索橋，牂牁江大橋的鋼梁和鋼絲用量較大，且對構件強度、耐腐蝕性和抗疲勞性要求極高。“含金量”滿滿的“純貴州造”，讓這座“世界級”大橋更安全可靠。

牂牁江大橋建成后，兩岸車程將由1小時縮短為1分鐘。