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軌道上的大灣區我國最深水下隧道又有新進展

時間：2024-07-26 來源：中鐵十四局大盾構公司分享：

近日，在新建深圳至江門鐵路珠江口隧道海底102米處，中鐵十四局“深江1號”盾構機安全掘進至1720環，成功穿越17條斷裂帶，標志著我國最深水下隧道施工攻克490米斷裂帶區間，即將抵達最低點海底106米。

近日，在新建深圳至江門鐵路（以下簡稱深江鐵路）珠江口隧道海底102米處，中鐵十四局“深江1號”盾構機安全掘進至1720環，成功穿越17條斷裂帶，標志著我國最深水下隧道施工攻克490米斷裂帶區間，即將抵達最低點海底106米。

全長13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路重點控制工程，最大埋深106米，最大水壓相當于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，為我國最大埋深、最大水壓的水下隧道，也是世界最深海底高鐵隧道。

盾構機先后穿越13種地層、5種復合地質、17條斷裂帶，其中斷裂帶及分支區間長達490米，最寬的15號斷裂帶寬32.5米，花崗巖強度最高達124.6兆帕，巖層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高。施工過程中極易出現掌子面坍塌、盾構機前艙堆積滯排、刀具異常碰撞損壞、卡刀盤、盾尾密封失效等風險，必須連續施工，是地質條件最復雜、施工難度最大的區間。

據介紹，項目團隊加強智能建造技術的研發和應用，采用超前地質預報技術，對前方100米范圍內地質進行精準探測并提前預警。研發使用新型盾構刀具和耐磨材料，加裝刀具磨損監測系統，實時監測刀具的溫度、轉速等參數變化，自主彈窗報警，通過對關鍵指標的收集、分析、研判、指令、執行，精準判斷刀具磨損情況，做到智能分析、精準施策、高效掘進。從去年11月進入斷裂帶區間，隧道掘進連續7個月，平均每天進尺5米。

“深江1號”盾構機負責從東莞向廣州南沙方向掘進3590米，突破斷裂帶區間后進入相對完整的硬巖區間，繼續向海底106米掘進。

▲珠江口隧道成型隧道。圖源：國資小新

深江鐵路是中國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，為對接服務“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區和中國廣東自貿區建設的重大交通基礎設施。建成開通后，有利于打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展，使深圳的前海自貿片區與廣州的南沙自貿片區實現半小時高鐵互聯互通。

來源：中鐵十四局大盾構公司

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