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中新網欽州8月13日電 (記者 楊陳)8月12日，平陸運河馬道樞紐上閘首中墩輸水廊道順利封頂，為后續加快上閘首中墩輸水廊道上部結構建設打下堅實基礎。

平陸運河馬道樞紐施工現場。平陸運河集團供圖

平陸運河馬道樞紐省水船閘是目前世界上在建最大的內河省水船閘，船閘主體結構從上游至下游分別由上閘首、閘室、下閘首組成，并采用“閘墻長廊道經閘室中心進口垂直分流，閘底支廊道四區段出水”的分散輸水系統，輸水系統分為閘室、一級省水池、二級省水池、三級省水池。

馬道樞紐上游上閘首中墩輸水廊道的組成部分包括輸水廊道、上游工作閥門等，封頂面積為1767平方米，混凝土澆筑方量為3514立方米。

封頂施工過程采用廊道與進水墻連接、下游與閘室中墩連接、閥門井段等復雜的施工工藝，同時面臨搭設混凝土質量要求高、溫度控制難度大、廊道防裂等難題。

平陸運河馬道樞紐日夜奮戰。平陸運河集團供圖

為有效解決施工難題，由平陸運河集團及中交水運規劃設計院有限公司、浙江公路水運工程監理有限公司、中交二航局等參建單位組成的建設管理團隊嚴把材料質量關，做好配合比質量控制，切實保障混凝土施工質量，并在廊道1米范圍內采用C35抗沖耐磨混凝土，增強了混凝土抗沖擊能力和耐磨性；采用預冷混凝土工藝，在澆筑完成后運用冷水機組進行通水冷卻，降低混凝土內部溫度；廣泛應用大體積混凝土數字孿生智能溫控系統，對封頂段混凝土“原材料預冷—生產—澆筑—管冷—養護”等環節進行全過程溫度控制，確保混凝土溫控質量。

此外，平陸運河建設管理團隊創新研發了布料機頂升平臺、大粒徑低坍落度混凝土運輸罐車并投入使用，協同作業，大大提升了混凝土澆筑效率。

下一步，平陸運河建設管理團隊將持續優化施工組織方案，進一步強化安全防控措施，嚴格把控混凝土質量，高標準、高質量推進平陸運河建設。