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海上筑高塔 杭州灣跨海鐵路大橋首個主塔塔座澆筑完成
8月12日
經過近30個小時的連續奮戰
隨著最后一方混凝土注入模具中
由滬杭客專公司建設管理
中鐵大橋院和中國鐵設設計
中鐵大橋局承建的
杭州灣跨海鐵路大橋
首個主墩塔座順利澆筑完成
標志著大橋正式進入主塔施工階段
此次澆筑的
北航道橋8號主塔塔座
是杭州灣跨海鐵路大橋首個開始施工的主塔
塔座為放坡棱臺
頂面尺寸縱向16米×橫向30米
底面尺寸縱向24.4米×橫向40米、高5米
因其施工位置處于錢塘江入海口
其上小下大的塔座結構
在保證橋梁承載力的同時
能夠減少塔座接水面積
從而最大程度減少橋梁
對錢塘江潮這一世界奇觀的影響
作為杭州灣跨海鐵路大橋三大通航孔橋之一，北航道橋主跨450米，主塔為曲線H型鋼筋混凝土結構，塔高200米，建成后為世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋。
塔座澆筑過程中
除本身大體積混凝土施工難點外
夏季白天40度以上的高溫
也給施工人員帶來不小的挑戰
為此
項目部根據現場實際制定專項施工方案
為控制塔座混凝土內部溫差
項目部聯合橋科院
研發使用智能化溫度監控系統
實現了對混凝土水化熱的
遠程監控和實時數據傳輸
使用終端實時控制現場40根冷卻水管通水流速
通過遠程集中操控少人化及質量卡控標準化
大大提高了現場施工效率和精度
針對夏季高溫下大體積混凝土澆筑作業
項目部提前采用預冷的方式
將保溫水箱水溫降到設定溫度
使用噴淋系統對砂石料進行降溫
并將澆筑開始時間調整至凌晨
有效地控制混凝土
入模溫度及前期升溫速率
避免混凝土產生溫度裂紋
為應對高溫天氣
項目部安排
兩班作業人員輪班
并不間斷使用冷風機、霧炮機等
對施工現場進行物理降溫
同時在作業點設清涼驛站
配置防暑降溫藥品，雪糕、飲料、西瓜等
清涼解暑物品
切實保障施工人員安全和身體健康
項目鏈接
杭州灣跨海鐵路大橋，即南通至寧波高速鐵路（通蘇嘉甬鐵路）杭州灣跨海大橋，是中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一沿海通道的重要組成部分。大橋全長29.158千米，全程跨海，布置雙線鐵路，設計速度每小時350千米，北起嘉興海鹽，跨越杭州灣海域，南接寧波慈溪市，設北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，是一座復雜海洋環境下，集大跨長聯高墩、超低阻水率、全埋床式承臺基礎等為一體的超長跨海高速鐵路客運專用橋梁，也是世界最長大、建設標準最高的跨海鐵路橋梁。
項目建成后將與多條鐵路相連，路網地位十分重要，對推動沿海通道形成全面開放新格局、建設長三角世界級城市群、服務長三角區域經濟社會協調發展大局具有重要意義。
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