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5月27日

浙江省交通規劃設計院

中鐵大橋院設計

中鐵大橋局參建的

世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋

溫州甌江北口大橋通車

這也標志著連接粵閩浙三省的

甬莞高速實現全線貫通

甌江北口大橋全長7.913公里，主跨2×800米，兩跨過江，采用“兩橋合建”形式，上層為高速公路，下層為國道，擁有“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔”“世界首座強潮河口深厚淤泥質黏土超大型沉井基礎”三個世界級首創，是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。

中鐵大橋局主要負責大橋中塔柱施工

自2016年11月開工

至2020年11月主塔封頂

歷時4年

中鐵大橋局建設者

乘風破浪、攻堅克難

完成鋼沉井的

制造、浮運、下沉

以及主塔澆筑等工序

確保大橋的“中流砥柱”

傲然屹立于甌江之上

甌江上的“定海神針”

中塔沉井基礎被譽為大橋的“定海神針”，是大橋施工難度最高、工藝最復雜的關鍵部分，是我國首次在臺風影響區域強潮河口深厚淤泥質黏土地層中修建超大型沉井基礎，尚無先例可循。中鐵大橋局建設者精心謀劃，科研攻關，大膽探索，實現了萬噸級下水、千里級浮運、厘米級定位、毫米級接高等系列創舉，彌補了行業對于深厚淤泥及淤泥質黏土地層沉井下沉機理分析理論的空白；開展大量設備微創新微改造，采用5種創新取土工藝和改進8種深水測量技術，攻克種種取土難題，歷時1000多個日夜，取得關鍵性節點的勝利。

A型混凝土剛性塔

中塔柱為國內首次采用A型混凝土剛性塔，縱向為A型，橫向為門型，共四肢塔柱。塔柱高139米，共分為25節澆筑。施工期間，建設者克服強潮、臺風、高溫、疫情等不利因素的影響，不斷優化施工工藝，下橫梁、下縱梁鋼筋由原方案原位綁扎改為后場增設勁性骨架整體分片吊裝綁扎工藝，2臺平臂塔吊改為4臺動臂塔吊，大大提高了工作效率。作業人員24小時不間斷施工，實現了塔柱由原計劃每節8至9天縮短至每節6天，使塔柱封頂時間較原計劃提前24天。

甌江北口大橋

作為交通運輸部首批8個綠色公路建設典型示范項目中唯一的單體橋梁工程和浙江省交通運輸廳的品質工程建設示范項目，溫州甌江北口大橋是繼杭州灣跨海大橋、舟山連島工程之后浙江省內開工建設的又一座世界級橋梁工程。大橋建成通車對于完善國家公路網、提高東部沿海公路運輸大通道通行能力、推動長三角一體化發展、助力粵閩浙沿海城市群建設均具有重要意義。