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6月14日，在解放3號大橋施工現場，隨著最后一車混凝土在25噸汽車吊的配合下，不間斷灌入樁基孔洞，至此，鐵伊鐵路先行工程橋梁樁基施工全部完成，工程全面轉入承臺及墩臺身施工，為下一步架梁施工打下堅實基礎。

我國最北端高鐵哈伊高鐵鐵伊段先行工程橋墩柱施工完畢

鐵伊鐵路先行工程是國內在建最北高鐵——哈（爾濱）伊（春）高鐵的重要組成部分。線路全長60.28公里，共包含特大橋、大橋16座，樁基3732根，預應力混凝土箱梁389榀。沿線分布著富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶。地質多為凝灰熔巖及花崗巖，施工難度大。

“樁基和承臺對上部結構施工起到承載基礎作用，直接關系整個工程質量優劣，容不得絲毫松懈。”據項目總工程師范春宇介紹，為確保工程樁基質量，實現Ⅰ類樁占比98%以上，項目部科學組織，編制《鉆孔樁專項施工方案》，并多次召開工作部署會，推進樁基施工進度。“工程地處低山丘陵區和沖洪積平原區，地下為厚達4-6米的圓礫土層。為避免在施工過程中產生擴孔、塌孔現象，我們采用加長護筒穿越土層，有效保證了成樁質量。我們還通過筑島方式，利用6萬立方米的土石對作業面進行壓實填筑，提升地面承載力，確保自重達150噸的旋挖鉆機施工作業安全。”

我國最北端高鐵哈伊高鐵鐵伊段先行工程跨S207省道2號特大橋正在進行連續梁鋼絞線擠壓套安裝作業

鉆進過程中，項目部利用“十”字定位法設置護樁，并提前1天精準測定樁基位置。技術人員根據地質條件，選用旋挖鉆機、沖擊鉆機、潛孔錘三種設備合理化分工，并根據實際不斷調整鉆機速度與泥漿配合比，嚴格控制導管埋深、混凝土坍落度、含氣量、入模溫度等技術參數，確保樁基施工各項參數符合設計要求。

施工過程中，項目部堅持科技創新，不斷優化施工工藝工序，克服了地質條件復雜、高緯度冬季低溫環境等不利因素影響，于2021年11月20日完成國內首例高鐵橋梁多年凍土樁基施工，總結出的“凍土段鉆孔樁施工的雙層護筒結構”已獲得實用新型專利，為我國凍土地段鉆孔樁施工積累了寶貴經驗。

我國最北端高鐵哈伊高鐵鐵伊段先行工程跨S207省道2號特大橋連續梁施工現場

作為哈大高鐵向黑龍江東北部地區的延伸，哈伊高鐵將與哈齊高鐵、哈牡高鐵、哈大高鐵相連接，是黑龍江省積極融入國家“一帶一路”倡議，深入落實新一輪東北老工業基地振興戰略，對接“中蒙俄經濟走廊”的重要交通基礎設施。項目建成后，沿線的綏化市、慶安縣、鐵力市、伊春市全面納入到“哈爾濱1小時、2小時”經濟圈的輻射范圍中，方便6.7萬平方公里范圍內漢、滿、回、朝鮮、鄂倫春等20多個民族300多萬百姓出行。