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6月4日，西安東站建設迎來重大進展。經過參建人員近15小時的連續澆筑作業，西安東站高架候車層首塊混凝土結構順利封頂，標志著西安東站建設局部進入高架站房候車層施工階段，為后續工程推進奠定了堅實基礎。

西安東站位于西安市高鐵東城中央商務辦公核心區，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐，車站車場總規模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預留城際場。同時，車站還配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。

車站建筑總規模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米，整體建筑氣勢恢宏，寓意“秦山渭水、絲路長安”。屋面采用高低起伏、錯落有致的菱形形態，展現了“八百里秦川”的恢弘氣勢。立面運用靈動弧線造型，勾勒出絲綢飄動的飛舞之勢，寓意西安東站將成為新時代“一帶一路”上的新地標。

西安東站作為國內首個在臺塬地形實施配套交通的大型鐵路場站，參建單位多且工程接口復雜、施工組織難度較大。為做好現場施工組織，中國鐵路西安局集團有限公司建設部積極借鑒廣州白云站、南昌東站、雄安站等全國鐵路先進站房建設經驗，組織參建單位編制《西安東站創建精品工程指導意見》，持續組織優化站房站場客服設施、生產生活房屋、綜合維修工區、普速存車場功能布局，組織召開西安東站標準化建設現場會，為確保西安東站創建精品工程打造堅實基礎。

此次率先澆筑的高架層采用“鋼骨混凝土柱+預應力混凝土框架梁+現澆鋼筋混凝土樓板”結構體系，首塊高架層頂板為高大模板體系大體積混凝土澆筑，單次澆筑方量大，質量控制要求高，施工難度大。

為確保此次澆筑施工順利推進，中國鐵路西安局集團有限公司西安站改擴建工程指揮部靠前指揮、科學組織，全力推進現場施工開展。參建施工單位中鐵建設項目團隊在前期策劃和施工階段積極引用了一系列智慧建造系統技術，利用“全景”智慧建造平臺、‘5G+北斗’高精度定位等新系統、新技術，通過全天候、全過程、全自動、全方位、全參與方、全場景、全要素和全流程的信息化管理，有效實現了深基坑邊坡穩定自動監測、物資設備溯源管理、吊裝作業實時監控等，管理人員可全面把控現場施工安全、進度、質量。同時，針對超長超大混凝土施工進行復雜節點、鋼筋排布、后期預留預埋深化，確保混凝土澆筑優質高效。

西安東站的建設始終圍繞“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新時代客站建設總要求，推行綠色智能環保設計，大量采用綠色節能新技術，在站房屋頂和雨棚可設置9萬平方米光伏發電系統，實現大部分運營使用電能的自給自足，其可以提供的光伏發電量占本項目變壓器總裝機容量的比例達5%左右。通過側面采光和天窗采光，有效降低客站的系統建造和照明能耗；利用地形風場、被動式通風等，大幅減少主動式制冷能耗。

同時，為了方便旅客接駁出行，西安東站站內共引入西安地鐵5號線、12號線、15號線、21號線4條城市軌道交通線路，與西安市繞城高速、三環快速路、210國道等主要交通通道銜接，公路交通四通八達；鐵路和市政配套工程充分利用站場空間，緊湊布設各類接駁交通功能區及旅客換乘空間，共同構建一體化綜合客運樞紐，實現接駁換乘功能空間直接連通、集約布局，高鐵、普鐵、公路、城市軌道暢通融合。

西安東站建成效果圖

西安東站作為西北地區特大型鐵路綜合交通樞紐，建成投用后，車站旅客年發送量預計將達到3650萬人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網中的區位作用，支撐內陸改革開放新高地建設，推進西部大開發形成新格局，助力“一帶一路”高質量發展具有重要意義。