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“目前，大家站的位置就是普巴隧道，它是拉日高速公路的組成部分，也是特長隧道?！崩崭咚俟方ㄔO指揮部指揮長次朗說道。12月5日凌晨，G4218雅葉高速公路拉薩至日喀則機場段新建工程（以下簡稱拉日高速公路）普巴隧道左洞貫通，這也標志著拉日高速公路工程主體全線貫通，為該工程明年6月底建成通車奠定了堅實基礎。

普巴隧道內施工。圖由西藏自治區交通運輸廳提供

總里程166.98公里

共有9座連續剛構橋梁

拉日高速公路沿雅魯藏布江走勢而建，地處高山峽谷之間，緊鄰拉日鐵路。拉日高速公路總里程166.98公里，雙向四車道，設計時速為100公里/每小時。該工程全線共有隧道22座、橋梁122座，橋隧比51%，當前正在建設的二期工程橋隧比高達72%。該公路工程線位地處雅魯藏布江峽谷區域，沿線坡陡谷深、地質復雜，雨季易發生坍塌、泥石流等自然災害，工程建設具有“海拔高、技術難度高、地質災害頻率高、環保要求高、建設標準高”等“五高”特點。

曲龍雅江大橋進入最后的瀝青路面攤鋪工序。圖由王靖提供

據統計，拉日高速公路共有9座連續剛構橋梁，包括五曲雅魯藏布江大橋、薩嘎雅魯藏布江大橋、普巴雅魯藏布江特大橋、扎曲大橋、卡如雅魯藏布江大橋、塔熱村雅魯藏布江特大橋等。這些橋梁跨越深山峽谷，其中，卡如雅魯藏布江大橋最大墩高達72米，塔熱村雅魯藏布江特大橋和普巴雅魯藏布江特大橋的最大跨徑達到170米。建設者們克服了高寒缺氧環境和在懸崖峭壁上修建橋梁的重重困難，精心組織、細化方案、優化工藝，全過程全環節全人員加強質量管理，確保了全線橋梁建設有序推進。

目前，拉日高速公路十二標段的曲龍雅江大橋進入了最后的瀝青路面攤鋪工序。站在即將通車的橋面上，方善智依然能想起三年前剛來到這里的情景，“那時候我們對這座大橋的想象還停留在概念圖中?！狈缴浦鞘侵需F四局二公司拉日高速公路項目部黨支部書記，算是工地上最了解這座大橋的人之一，“當藍圖上的大橋真正出現在我們面前時，參與建設的每個人都特別興奮?！?/p>

攻堅克難穩步推進

明年6月底建成通車

在拉日高速公路二期工程攻堅段建設中，開建的第一座隧道——仁布隧道，便遇到了巨大的施工困難，建設單位攻克了在卵石加粉砂層注漿難、不易加固的難題，采用雙層超前大管棚、加強襯砌結構類型，基底采用高壓旋噴樁加固的綜合處理方案，實現安全進洞。

普巴隧道內施工。圖由西藏自治區交通運輸廳提供

“我們曾在施工過程中，通過配備高壓氧艙、高原專用風機等措施解決洞內缺氧問題，保障施工人員身體健康；通過設計變更，解決了隧道進洞地質條件差、多屬粉砂地質易塌方的難題；通過嚴格控制隧道進尺，加強抽排水，加強值班和排查等措施，解決了高原隧道地質條件差、階段性涌水較大的難題?！敝需F四局拉日高速公路十二標段項目經理胥克明說。

拉日高速公路全線最長的隧道是帕當山隧道，左線全長4587米、右線全長4568米，建設中曾面臨長度約200米、最小埋深50米的斷層破碎帶，建設者采用地質雷達、電磁瞬變及超前探孔相互印證的方式，掌握掌子面前方地質圍巖情況，合理安排爆破、加強支護變形監控等，確保施工穩步推進。曲大隧道、普當隧道等在施工中克服了掌子面突水、涌泥、地表塌陷等地質災害，通過加強監測、增強排水、及時排險，實現順利貫通。全線最后貫通的普巴隧道左洞長3795米、右洞長3715米，最大埋深448米，為特長隧道，該隧道建設者攻克了穿越破碎帶和涌泥、突水等帶來的施工難題，實現了雙線貫通。

據次朗介紹，自該工程開工以來，西藏自治區交通運輸廳、區重點公路建設項目管理中心全力推進施工標準化、規范化，工程指揮部以確保工程質量、安全、環保為前提穩步推進工程進度，嚴格要求各參建單位實施全面質量管理，從原材料進場即開始狠抓質量管控，實施縱向到底、橫向到邊的全過程閉環施工管理。各建設單位克服多重困難艱苦施工，搶抓工期，日夜奮戰，建設完成了全線所有橋隧工程，有力保障了拉日高速公路在明年6月底如期建成通車。

據悉，拉日高速公路是西藏面向南亞開放的重要通道的一部分，是“一帶一路”倡議中面向尼泊爾等周邊國家的交通紐帶，也是我區“十三五”公路交通規劃的重點項目之一。它將拉薩市和日喀則市連接起來，形成拉薩輻射藏西地區的紐帶，是通往日喀則市和阿里地區的快速運輸大通道。該項目建成后，將進一步優化區域路網結構，提高道路運輸能力和行車安全性，完善國家綜合運輸通道，為實現“一圈兩翼”城鎮建設、完善以拉薩為核心的3小時經濟圈作出貢獻。