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1月18日，隨著一聲炮響，世界進(jìn)出口海拔高差最大單體隧道——雅安至葉城國(guó)家高速公路（以下簡(jiǎn)稱“雅葉高速”）康定過(guò)境段跑馬山1號(hào)隧道雙幅貫通。
跑馬山1號(hào)隧道由四川雅康高速公路有限責(zé)任公司投資，四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司承建，位于四川省甘孜藏族自治州康定市，左洞長(zhǎng)8865米，右洞長(zhǎng)8780米，為雙洞雙向分離式特長(zhǎng)“S”形曲線隧道。隧道縱坡為2.495％，其進(jìn)出口海拔高差達(dá)220米，較已建成的云南福宜高速萬(wàn)溪沖隧道多46.4米，屬世界高速公路單體隧道進(jìn)出口高差之最。為降低坡度和提升通行安全性，隧道采用“S”形曲線設(shè)計(jì)，共經(jīng)歷3次轉(zhuǎn)向，累計(jì)轉(zhuǎn)向達(dá)341度。
據(jù)悉，雅葉高速康定過(guò)境段項(xiàng)目橋隧比高達(dá)92.95%，是目前四川省乃至全國(guó)橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一，在建設(shè)過(guò)程受“七超三高兩大”的條件制約——“七超”為超復(fù)雜線形、超大轉(zhuǎn)向、超大高差、超大錯(cuò)位、超高烈度、超特長(zhǎng)高速公路隧道群和超高頻率巖爆，“三高”為高海拔、高寒、高地應(yīng)力，“兩大”為過(guò)境段整體穿越城區(qū)施工外界干擾因素大、多次穿越強(qiáng)富水區(qū)且日涌水量大。
跑馬山1號(hào)隧道地處四川盆地與川西高原交接地，屬于典型的高海拔、高寒、高地震烈度地帶，穿越龍門(mén)山和鮮水河斷裂帶，地震烈度達(dá)到九級(jí)。隧道最大埋深達(dá)1250米，巖體地應(yīng)力高，巖性變化大，巖爆頻繁，51%都是巖爆區(qū)，自2018年1月開(kāi)工以來(lái)，累計(jì)發(fā)生大小巖爆425次。受F5斷層等地質(zhì)問(wèn)題影響，施工過(guò)程中，隧道內(nèi)涌水嚴(yán)重，斜井反打涌水量大，嚴(yán)重制約現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，最大日涌水量達(dá)12500立方米，相當(dāng)于約28個(gè)標(biāo)準(zhǔn)室內(nèi)泳池水量。
面對(duì)一系列的挑戰(zhàn)，參建單位制定多項(xiàng)專項(xiàng)措施推進(jìn)工程建設(shè)。通過(guò)高精度全站儀，三維激光掃描儀進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，強(qiáng)化監(jiān)控量測(cè)；購(gòu)置地震波法長(zhǎng)預(yù)報(bào)設(shè)備和電磁波法短預(yù)報(bào)設(shè)備，長(zhǎng)短結(jié)合，提前對(duì)前方圍巖的地質(zhì)、涌水量進(jìn)行判定；采用三臂鑿巖臺(tái)車、增設(shè)超前泄壓孔、灑水、巖爆應(yīng)急逃生通道、加強(qiáng)支護(hù)參數(shù)等措施，以克服高地應(yīng)力、超高頻率巖爆對(duì)施工的干擾，保證一線作業(yè)人員的安全。
截至目前，雅葉高速康定過(guò)境段K1—1標(biāo)段13.43公里全線貫通，隧道二襯、路面等剩余工程正在有序推進(jìn)中。
雅葉高速康定過(guò)境段是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2014—2030年）》成都至康定至西藏高速公路的組成部分，建成后，從康定城區(qū)驅(qū)車到新都橋?qū)⒐?jié)省1個(gè)小時(shí)以上，有效分流康定城區(qū)過(guò)境車流、緩解主城區(qū)擁堵壓力，推動(dòng)全域旅游進(jìn)程。該項(xiàng)目貫通后，對(duì)提高川藏通道交通安全，增強(qiáng)應(yīng)急保障能力，保障國(guó)家安全，鞏固邊疆國(guó)防具有十分重要的意義。
